Miércoles, 26 de agosto de 2026.
El PAN pone en marcha operación política para frenar Línea 5 del Cablebús
- Legisladores señalaron que el amparo promovido contra la estación Santa Lucía es acompañado por una organización dedicada al litigio estratégico cuyos integrantes han mantenido vínculos y afinidades con actores de oposición; hasta ahora, los recursos presentados no han logrado suspender las obras.
Diputados y diputadas de Morena en la Ciudad de México denunciaron que detrás de los recursos jurídicos promovidos para intentar detener la construcción de la Línea 5 del Cablebús existen actores con vínculos políticos con la oposición, por lo que llamaron a las dirigencias nacional y capitalina del PAN a deslindarse públicamente de cualquier intento por obstaculizar una obra que beneficiará a habitantes de las zonas altas de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.
Durante la conferencia de prensa La Chilanguera del pasado domingo 23 de agosto, legisladoras y legisladores expusieron que el 24 de marzo de 2026 un grupo de habitantes de Colinas del Sur promovió un juicio de amparo con el objetivo de obtener la suspensión de la construcción de la estación Santa Lucía, correspondiente a la Línea 5.
De acuerdo con la información presentada, un día después fue negada la suspensión provisional y el 13 de abril el Juzgado Décimo Quinto de Distrito en Materia Administrativa de la Ciudad de México tampoco concedió la suspensión definitiva, bajo el argumento de falta de elementos. Posteriormente, el 15 de abril, los promoventes impugnaron esa determinación y aseguraron haber presentado más de 20 pruebas y recursos. Hasta el momento, las obras no han sido suspendidas.
En la presentación se identificó a la organización Artículo 27 como parte de la estrategia jurídica contra la estación Santa Lucía. La propia organización se presenta como dedicada al “litigio estratégico y activismo judicial” para la protección del patrimonio cultural, artístico y de los derechos culturales.
Morena señaló que uno de sus socios fundadores, identificado como José Manuel “N”, ha participado anteriormente en litigios contra otras obras públicas y ha expresado públicamente posiciones contrarias a gobiernos de la Cuarta Transformación. También se informó que otro de los integrantes fundadores de la organización, Carlos Lara, es autor de una publicación elaborada para Acción Nacional sobre los retos culturales de ese partido.
Asimismo, la presentación refiere que José Manuel “N” y Artículo 27 participaron durante 2025 en recursos jurídicos destinados a buscar la suspensión del Viaducto Elevado de Zacatecas, proyecto que también enfrentó la oposición del alcalde panista Miguel Ángel Varela Pinedo.
A partir de estos antecedentes y de la actividad política paralela contra la Línea 5, los legisladores sostuvieron que la oposición al proyecto no puede explicarse únicamente como una inconformidad vecinal.
“Hay vínculos políticos muy claros. No es un despacho de abogados por ahí aislado”, señalaron durante la conferencia, al considerar necesario transparentar las afinidades y relaciones políticas de quienes participan en las acciones jurídicas contra la obra.
Piden al PAN deslindarse
Morena hizo un llamado a las dirigencias nacional y capitalina del PAN para que aclaren públicamente si respaldan o participan en las acciones destinadas a detener la Línea 5.
Los legisladores sostuvieron que, paralelamente a los recursos jurídicos, representantes de Acción Nacional han impulsado posicionamientos, publicaciones y acciones legislativas críticas al proyecto, por lo que consideraron necesario que el partido defina abiertamente su postura.
“Si verdaderamente no tienen relación, si no les dieron esa indicación, si no están operando políticamente para sabotear la construcción del Cablebús, que hagan un deslinde público”, plantearon.
El llamado, señalaron, no busca cuestionar el derecho de las y los vecinos a expresar inconformidades o acudir a los tribunales, sino conocer si detrás de esas acciones existe una estrategia político-partidista destinada a impedir el desarrollo de infraestructura pública.
La Línea 5 conectará Metro Mixcoac con las zonas altas de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras mediante dos ramales hacia San Bartolo Ameyalco y Oyamel.
El proyecto contempla aproximadamente 15.4 kilómetros, 12 estaciones, más de 90 postes y alrededor de 450 cabinas, y tendrá capacidad para atender una demanda potencial superior a los 95 mil pasajeros diarios.
En las zonas más alejadas, los traslados actuales pueden alcanzar entre hora y media y dos horas únicamente para llegar a un punto de conexión con sistemas masivos de transporte. Con el Cablebús, el recorrido desde las partes altas hasta Mixcoac se proyecta en alrededor de 45 a 50 minutos.
Una estimación presentada por legisladores calcula que esta reducción puede representar alrededor de seis horas y media de tiempo recuperado por semana para una persona que realice el recorrido seis días, tiempo que podría destinarse al descanso, convivencia familiar, estudio u otras actividades.
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, ha planteado que este tipo de infraestructura forma parte de una política de justicia territorial y combate a la pobreza de tiempo, dirigida especialmente a quienes durante décadas han enfrentado los traslados más largos y menor disponibilidad de transporte público.
Pese a los recursos promovidos contra la estación Santa Lucía, hasta ahora las acciones jurídicas expuestas por Morena no han provocado la suspensión de la construcción de la Línea 5.
El proyecto forma parte de las tres nuevas líneas de Cablebús actualmente en construcción en la Ciudad de México, mediante las cuales el Gobierno capitalino busca ampliar el transporte eléctrico hacia zonas periféricas históricamente alejadas de los principales sistemas de movilidad.
La discusión, sostuvieron los legisladores, debe darse públicamente: quienes estén en contra de la construcción del Cablebús tienen derecho a expresar sus razones, pero también deben transparentarse los intereses y vínculos políticos que puedan existir detrás de los intentos por detenerlo.
